2014年1月9日，中国铁路总公司成立后的第一次工作会议在北京召开，总公司党组书记、总经理盛光祖在会上表示，2014年，国家铁路将安排固定资产投资6300亿元，投产新线6600公里以上，并且要以中西部地区铁路建设为重点。
据报道，业内人士认为，从近年铁路投资实际完成情况看，实际兑现额度往往超过规划，预计2014年铁路固定资产实际投资有望突破7000亿元。整体看，未来较长一段时间内，国内铁路固定投资仍将稳定增长。
铁路总公司数据显示，2013年，中国铁路营业里程突破10万公里，其中高铁运营里程突破1万公里。旅客发送量突破20亿人、高峰日突破1000万人。
2014年，国家铁路预期完成旅客发送量22.7亿人，货物发送量32.8亿吨，同比分别增长10%、2%。
中西部地区成重点
会议指出，2014年全路要以中西部地区铁路建设为重点，确保年内开工建设44个新项目。同时结合经济社会发展需要，开展“十三五”铁路发展规划研究，搞好项目储备。
据《21世纪经济报道》消息，中国工程院院士王梦恕表示，2014年开工的项目包括京沈高铁、蒙西到华中煤运通道、京张铁路等重大铁路项目。
铁路总公司的官方数据显示，2013年，宁杭、杭甬、津秦、厦深、西宝高铁等重点项目建成投产，渝黔、呼张、九景衢铁路等49个项目全面开工建设；完成固定资产投资6638亿元，投产新线5586公里。
由此可见，2014年的固定投资量相比2013年减少了338亿元，要完成的投产新线却增加了1014公里。
据《每日经济新闻》报道，这符合大多数业界人士的预期。一位铁路分析师表示，“中西部地区的铁路建设标准及成本相比高铁会较低。”另一方面，根据国家铁路局统计的官方数字，截至2013年底，我国高速铁路营业里程11152公里，“四纵四横”主骨架中，京沪、京广、哈大、东南沿海、沪汉蓉、陇海郑宝段等线路都已开通运营，这些线路的开通给未来的铁路建设投资减少了很大压力。
2013年初确定的铁路固定资产投资计划为6500亿元，后经调整，在8月份调高至6900亿元，但最终只完成了6638亿元，这和目前铁总自身债务造成的铁路资金短缺以及投融资开展迟缓密切相关。
上述分析师认为，铁路总公司2013年政企分开、企业转制后，需要真正考虑投资效益，不会像过去一样盲目上项目。
业内人士指出，伴随着铁路投资高潮，中国高铁即将进入收获期。伴随“四纵四横”主骨架的成型，未来铁路投资也将持续放缓。
推动铁路“走出去”战略
推动铁路“走出去”战略，是2014年铁路总公司的又一重点工作。盛光祖说，当前，要加大老挝铁路、匈塞铁路、泰国高铁等重点项目的工作力度，积极务实地加以推进，力争取得实质性突破，并争取知识产权保护、金融财税等方面的政策支持，为铁路“走出去”创造良好环境。
事实上，这一政策从2013年就已经开始实施。2013年，铁路总公司成功在泰国举办了中国高铁展，在罗马尼亚举办了中国铁路展，中泰、中匈塞铁路合作项目取得重要进展，扩大了中国铁路的国际影响力。
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